一組數(shù)據(jù)展示了我國(guó)以鋰電池為核心的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的矚目成績(jī)：2017年中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模獨(dú)占全球產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到50%，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到77.7萬(wàn)輛，占全球54.4%。

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前A股市場(chǎng)鋰電池概念股超過(guò)100家，總市值超過(guò)1萬(wàn)億元。不過(guò)，這座萬(wàn)億大廈基礎(chǔ)并不牢固。10月17日到18日，在“中國(guó)宜春？2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”上，多位演講嘉賓展示了頻繁出現(xiàn)的汽車(chē)起火事故，車(chē)毀甚至人亡，其畫(huà)面觸目驚心。

新能源汽車(chē)頻繁出事故，人們自然地將目光投向了車(chē)輛核心——?jiǎng)恿﹄姵?，有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋰電池能量密度提升速度“出人意料”或許帶來(lái)安全隱患。盡管對(duì)于造成事故的原因沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，但無(wú)論是從業(yè)者還是專(zhuān)家都對(duì)未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)*多的安全問(wèn)題充滿(mǎn)了擔(dān)憂。

頭懸安全之劍

我國(guó)以動(dòng)力電池為核心的新能源產(chǎn)業(yè)的火爆，從行業(yè)會(huì)議的頻繁舉辦可見(jiàn)一斑。一家汽車(chē)行業(yè)媒體的記者剛從南方某城市參會(huì)歸來(lái)，接著就參加了10月17日舉辦的“中國(guó)宜春？2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”。他表示，這個(gè)會(huì)議參加完了，他還得趕下個(gè)會(huì)。

這樣的經(jīng)歷一定程度上反映了我國(guó)當(dāng)前新能源行業(yè)高速發(fā)展的狀況。中國(guó)投資咨詢(xún)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)聶敏在上述會(huì)議上介紹稱(chēng)，僅2017年，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模獨(dú)占全球產(chǎn)業(yè)規(guī)模50%，而本世紀(jì)初僅僅只有3%。

近三年來(lái)，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)可謂異軍突起，攻城略地，引起全球矚目。聶敏表示：“我們現(xiàn)在大到電站，小到手機(jī)無(wú)處不見(jiàn)鋰電池的應(yīng)用。也涌現(xiàn)出寧德時(shí)代在內(nèi)一大批獨(dú)角獸企業(yè)，并在國(guó)際市場(chǎng)占有一席地位?！?/p>

今年，鋰電行業(yè)依然保持高速增長(zhǎng)。據(jù)真鋰研究統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月動(dòng)力電池裝機(jī)量大概是23.5GWh，同比增長(zhǎng)94.4%。

資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)也展示著鋰電行業(yè)的發(fā)展速度。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，不包括汽車(chē)在內(nèi)，鋰電池概念股超過(guò)100只，總市值超過(guò)1萬(wàn)億元，我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)在A股市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。

不過(guò)，這座萬(wàn)億大廈基礎(chǔ)并不牢固。在論壇上，中國(guó)北方車(chē)輛研究所國(guó)家863動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子?xùn)|展示了多張新能源汽車(chē)事故的照片，僅剩下一個(gè)骨架顯示出這曾經(jīng)是一輛乘用車(chē)。據(jù)王子?xùn)|盤(pán)點(diǎn)，2017年全年有9起相關(guān)事故，而2018年5月至8月，短短4個(gè)月內(nèi)就有16起。

出事的汽車(chē)既有特斯拉這樣的國(guó)際品牌，也有國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)品牌，多次出現(xiàn)的新能源汽車(chē)事故，車(chē)毀甚至人亡，其畫(huà)面觸目驚心。臺(tái)下，業(yè)內(nèi)從業(yè)者直起身子仔細(xì)看著這些畫(huà)面，不勝唏噓。

北京大學(xué)教授其魯告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，公開(kāi)報(bào)道的這些事故只是其中一部分，他得到的信息顯示，有的廠家產(chǎn)品出的事故不止這些數(shù)。

“躍進(jìn)”的鋰電產(chǎn)業(yè)

新能源汽車(chē)頻繁出事故，人們自然而然地將目光投向了車(chē)輛核心——?jiǎng)恿﹄姵亍槭裁船F(xiàn)在頻繁著火？王子?xùn)|認(rèn)為還沒(méi)有令人信服的原因。他說(shuō)，在處理著火問(wèn)題時(shí)，出現(xiàn)了很多困惑，“就是說(shuō)起來(lái)，這個(gè)原因也可能，那個(gè)原因也可能。但是具體到某一次，或者某一個(gè)著火事件的時(shí)候，誰(shuí)也說(shuō)不清是因?yàn)槭裁??！?/p>

在未找到事故的原因之前，人們的焦點(diǎn)*多地聚集到安全和一定程度上代表行使里程的電池能量密度問(wèn)題上來(lái)。動(dòng)力電池能量密度與安全如何兼顧一直是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

6月12日，2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政正式執(zhí)行。新政鼓勵(lì)高續(xù)航車(chē)型發(fā)展，300公里以上續(xù)航提供*多補(bǔ)貼，300公里以下補(bǔ)貼大幅減少，150公里以下續(xù)航的車(chē)型則一分錢(qián)補(bǔ)貼都沒(méi)有。

新政對(duì)新能源汽車(chē)的電池系統(tǒng)能量密度提出了*高的要求。墨柯介紹，“我們做了一個(gè)量化，把去年生產(chǎn)的每一輛車(chē)放到新的政策下去衡量，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)乘用車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)大概三分之二放在新補(bǔ)貼下一分錢(qián)拿不到”，出人意料的是，“6月份之后，120Wh每公斤電池包裝機(jī)量大概占比95%，而一年前這個(gè)比重僅為7.3%。也就是說(shuō)我們電池系統(tǒng)能量密度進(jìn)步數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)料”。

這種“躍進(jìn)”是否會(huì)帶來(lái)安全問(wèn)題，眾說(shuō)紛紜。

這么短的時(shí)間內(nèi)，新能源汽車(chē)就使用了這些“加強(qiáng)版”的電池，是否經(jīng)過(guò)了足夠的安全驗(yàn)證？據(jù)王子?xùn)|介紹，鋰電池材料從研發(fā)到整車(chē)使用，再到國(guó)家檢測(cè)單位通過(guò)強(qiáng)檢等需要20多個(gè)月時(shí)間。他強(qiáng)調(diào)，不出現(xiàn)意外是這樣，如果出現(xiàn)意外這個(gè)時(shí)間是保證不了的。

不過(guò)，在政策的推動(dòng)下，我國(guó)鋰電行業(yè)發(fā)展取得了舉世矚目的成績(jī)。中南大學(xué)教授唐有根認(rèn)為，“政策方面還是有前瞻性的，也就是說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)”，高能量密度和安全問(wèn)題并不是一個(gè)矛盾的體系，在研發(fā)過(guò)程當(dāng)中采取一些相對(duì)的措施，安全問(wèn)題是可以控制的。

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